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中经评论:加快推动国产操作系统“上车”

来源:蓝琛资讯网编辑:知识时间:2024-03-29 03:28:21
中评社北京9月16日电/据经济日报报导,上车“在功能产品向智能产品转换过程中,中经如果没有操作系统,评论山里汉子:捡个媳妇好生娃芯片再强,加快汽车做得再好,推动都是国产在沙滩上起高楼。如果‘缺芯少魂’问题不解决,操作我们走不快,系统也走不远。上车山里汉子:捡个媳妇好生娃”在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上,中经全国政协经济委员会副主任苗圩的评论发言一度刷屏。  随着新能源整车的加快电子电气架构由分布式向集中式发展,汽车软件也从过去以嵌入式软件开发为主,推动向全栈式软件开发演进。国产作为连接和统一管理硬件、操作软件及用户的核心枢纽,车用操作系统被称为智能电动汽车的灵魂,重要性越发凸显。  按照《车用操作系统标准体系》划分,汽车操作系统分为两类,分别是车控操作系统和车载操作系统。车控操作系统主要面向经典车辆控制领域,包括安全车控操作系统和智能驾驶操作系统;车载操作系统主要面向信息娱乐和智能座舱领域。  车用操作系统涉及产业安全。用户信息、地理位置等关键信息数据可以通过后门植入等手段轻易获取。如果我国不能实现车用操作系统的自主可控,将会面临极大的数据安全、网络安全、个人信息安全隐患,甚至威胁国家安全。而且,国产车用操作系统缺失会导致汽车产业被“卡脖子”,存在供应链断供、产业被锁定在低端、制约应用软件迭代等风险。  与此同时,通过打造自主可控的操作系统,可以实现硬件和软件的解耦。一个操作系统可以适配若干异构芯片,就像计算机的外围设备,即插即用。可以说,发展好操作系统,可在一定程度上解决我国芯片先进制程发展受阻难题。  问题在于,虽然我国新能源汽车保有量已超千万辆,但国内大多数车企使用的仍是安卓系统。在个人计算机时代,操作系统被Windows垄断;智能手机领域,则为安卓和iOS两大系统。iOS由苹果公司开发,相对封闭;安卓系统由谷歌公司开发,虽然是开源的,但在安全性、实时性和稳定性方面仍存在一定风险。因此,加快建立一套自主可控的车用操作系统已成当务之急。  车用操作系统不仅是车辆设计的基础,也是决定汽车智能化的关键。有能力的车企自己研发操作系统必须鼓励,但也要看到,成功研发操作系统的难度不在于能不能做,而是在于能不能形成生态。由于用户量的关系,车企很难形成自己的生态。即使是全球最大的车企,每年新车销售超千万辆,但这个量级对于互联网而言,还是小巫见大巫。如果头部整车企业、软件企业和芯片企业,通过市场化手段实现强强联

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